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    在一个航司，老总也得对飞行队队长客客气气，飞行员也很容易成为航司高层。

    民航总局历任局长，好几个都是飞行员出身。

    这几年，随着华夏民航迅速发展，飞行员出现结构性短缺，地位更高了。

    现在这个年代，几大国有航司的机长年薪基本都在百万以上，小航空公司给的更多。

    这是题外话。

    交通部的总工程师对梁江涛虽然也很客气，但对高铁建设的态度显然跟罗黎明迥异。

    某种程度上来说，交通部和铁道部是竞争关系。

    虽然交通部听起来更厉害，但它管不了铁道部。

    而且铁道是最重要的交通方式。

    所以，从交通部的角度来说，他想把铁道部合并过来，从而成为真正意义上的大交通部。

    但从铁道部的角度来看，他们往往以“独立王国”自居，认为自己是“铁老大”，才是真正意义上的“交通部”。

    因此，铁道部跟交通部的关系很敏感。

    交通部的总工程师的意见很直接，反对这个时间节点建设高铁，认为应该把资金放在高速公路建设上。

    认为这才是单位成本最低，见效最快的交通方式，也最适宜现在的华夏。

    梁江涛点点头。

    交通部总工程师的意见，跟他预想的一样，估计一时半会儿也很难扭转他们的观点。

    毕竟，饭是分锅吃的，钱就这么多，建什么都是建，都不能算错。

    部门只会从自身利益出发，很难从全局考量。

    这个时候，发改委居中裁判、统一规划的意义就体现出来了。

    　　


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